ミライの未来

ぼや川より
今度こそ・白馬に乗った・おじいさん
・・・はあ～・・・

フォルクスワーゲン（ＶＷ）のヘルベルト・ディースＣＥＯ
「今こそ、変革のときだ。われわれは、世界のＥＶ市場のリーダーになる」
すでに、ＶＷは25年までに30車種以上のＥＶを投入
世界販売台数に占めるＥＶの構成比を現時点の1％から最大25％へ引き上げる計画
パリモーターショーでは、ドイツ自動車メーカー3社は共に、ＥＶシフトの姿勢を鮮明に
ダイムラーは、メルセデス・ベンツのＥＶ新ブランドＥＱを立ち上げると発表
BMWも
ＥＶへと舵を切った背景には、ヨーロッパでの燃費・排ガス規制の厳格化が
燃費規制
ヨーロッパでは、2021年までに企業平均のＣＯ2排出量を95g/km以下にしなければならない
従来に比べて、3割近い削減を求められており、特に大型車の構成比が高いドイツ勢にとっては非常に厳しい
依然としてヨーロッパではディーゼル車の構成比が半分近くを占めるが、もはやＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）といった電動対応車なしでは、到底クリアできない
そのため、これまでＰＨＶのみを本命視していたドイツ勢は、ＥＶにも注力することで規制を乗り越えようと必死に
排ガス規制もまた、ディーゼル車主体のドイツ勢には逆風
現在の規制基準であるユーロ6は段階的にハードルが高くなってゆく
その上、ＶＷのディーゼル不正を受けて、今後は実路走行試験（ＲＤＥ）が義務づけ
試験場でのゴマカシが効かないＲＤＥの導入は、ドイツ勢にとって死活問題
ディーゼル車だけで基準を超えようとすると対応費用が膨大に
電動化を急ぐより術はない
ＶＷ
「中国が世界最大のＥＶ市場になることは疑いようがない」（ユルゲン・シュタックマンＶＷセールス＆マーケティング担当取締役）
そもそも、中国の環境規制は、深刻化する大気汚染を食い止める目的もあり、世界で最も厳しい欧州基準ユーロ6がベース
さらに、中国政府は20年までに、ＥＶとＰＨＶを合わせた新エネルギー車を500万台まで増やす計画
普及を後押しするための補助金制度も充実
ドイツ勢が、ホームタウンの欧州市場と世界最大の中国市場を席巻するためには、ＥＶシフトは必然の流れ
アメリカ、カリフォルニア州のＺＥＶ（排ガスゼロ車）規制でも、ＨＶ外しの流れは変わらない

トヨタ自動車やホンダは電動対応車ではハイブリッド車（ＨＶ）を中核に据えてきた
ところが、中国では、紆余曲折あった末に、補助金対象からＨＶを外されてしまった
トヨタ、ホンダは共に中国でのＰＨＶの新モデル投入で巻き返す予定
長期的には燃料電池車（ＦＣＶ）で技術優位を保ちたいところではある

・・・ただFCVはケタ違いに高くつく水素スタンドの普及が・・・
よほどの技術革新でもなければ・・・
そういう意味ではニッサンのエタノールから水素を取り出し～
てのは面白い
水素を輸送・貯蔵・供給しなくてすむので実用化はカンタン

ただモーターで走る車だと他業種からの参入も楽
たんなるアセンブリー産業になる？
水素関連の技術が進んで普及すればFCVも？
そうなると自動車産業が・・・
で・自動車会社としては
培ったエンジン技術を使って水素エンジンって目も？
BMWはアキラメた？
スバルあたりが水平対向水素エンジンを・・・ムリか
ミライに未来はない？

今、ニッサンのノートがブイブイいわしてるとか
HVともいえるけど
ガソリン発電機つきのEVってのがアタリみたい
発電機なんで定常回転だと思うけど
そうだとするとエネルギー効率＝発電効率もかなりイイはず

今日は～
四川フウラン/Vanda(Neofinetia) richardsiana

最近？コルクに着けたんだけど
根っこが少ない？
外れそう・・・
で・とりあえず駄温鉢・ミズゴケ仕様に
根が張るまでコレだな・・・

2016/12/3
加筆・修正